防雷檢測規(guī)范的術語和定義　

下列術語和定義適用于本標準。 
3.1 防雷裝置 lightning protection system，LPS 
接閃器、引下線、接地裝置、電涌保護器及其他連接導體的總合。 
3.2 外部防雷裝置 external lightning protection system 
由接閃器、引下線和接地裝置組成，主要用以防直擊雷的防雷裝置。 
3.3 內(nèi)部防雷裝置 internal lightning protection system 
除外部防雷裝置外，所有其他附加設施均為內(nèi)部防雷裝置，主要用來減小和防護雷電流在需防護空間內(nèi)所產(chǎn)生的電磁效應。 
3.4 接閃器 air-termination system 
直接截受雷擊的避雷針、避雷帶（線）、避雷網(wǎng)，以及用作接閃的金屬屋面和金屬構件等。 
3.5 引下線 down-conductor system 
連接接閃器與接地裝置的金屬導體。 
3.6 （接）地 ground 
一種自然的或人工的電氣連接，使電路或電氣設備連接到大地或代替大地的某種較大的導電體。 注：對汽車、飛機、火箭等較大的移動體，不能與大地進行固定的接地，可把車身、機體代替大地，稱為本體地（body earth）。 
3.7 接地裝置 earth-termination system 
接地體和接地線的總合。 
3.8 接地體 earth electrode 
埋入土壤中或混凝土基礎中作散流用的導體。 
3.9 接地線 earth conductor 
從引下線斷接卡或換線處至接地體的連接導體；或從接地端子、等電位連接帶至接地裝置的連接導體。 
3.10 自然接地體 natural earth electrode 
利用與大地接觸的金屬物體，如金屬管道、構架、建筑物基礎內(nèi)的鋼筋等兼作的接地體。 3.11 人工接地體 made earth electrode 
為接地需要而埋設的接地體。人工接地體可分為人工垂直接地體和人工水平接地體。 
3.12 共用接地系統(tǒng) common earthing system 
將各部分防雷裝置、建筑物金屬構件、低壓配電保護線（PE）、設備保護地，屏蔽體接地、防靜電接地和信息設備邏輯地等連接在一起的接地裝置。 
3.13 等電位連接 equipotential bonding 
為減小雷電流出現(xiàn)的電位差，而將分開的裝置、諸導電物體用等電位連接導體或電涌保護器實現(xiàn)的電氣連接。 
3.14 等電位連接帶 equipotential bonding bar 
將金屬裝置、外來導電物、電力線路、通信線路及其它電纜連于其上以能與防雷裝置做等電位連接的金屬帶。 
3.15 等電位連接導體 equipotential bonding conductor 
將分開的裝置諸部分互相連接以使它們之間電位相等的導體。 
3.16 等電位連接網(wǎng)絡 bonding network 
由一個系統(tǒng)的諸外露導電部分做等電位連接的導體所組成的網(wǎng)絡。 
3.17 接地基準點 earthing reference point，ERP 
一個系統(tǒng)的等電位連接網(wǎng)絡與共用接地系統(tǒng)之間的那一連接點。防雷檢測規(guī)范的術語和定義

• 接地

  接地是為保證電工設備正常工作和人身安全而采取的一種用電安全措施，通過金屬導線與接地裝置連接來實現(xiàn)，常用的有保護接地、工作接地、防雷接地、屏蔽接地、防靜電接地等。接地裝置將電工設備和其他生產(chǎn)設備上可能產(chǎn)生的漏電流、靜電荷以及雷電電流等引入地下，從而避免人身觸電和可能發(fā)生的火災、爆炸等事故。

• 連接

  飛行器機械連接接頭應該在安全、可靠的前提下重量小。它們不僅應有足夠的靜強度,而且應耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結構元件上的緊固件孔是結構抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結構的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應力集中，降低交變應力水平，以提高結構的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應力而引起應力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結構疲勞強度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機。纖維增強復合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結構件整體化的發(fā)展，飛行器結構中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標準則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或專門裝置代替手工操作，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。

• 防雷

  防雷，是指通過組成攔截、疏導后泄放入地的一體化系統(tǒng)方式以防止由直擊雷或雷電的電磁脈沖對建筑物本身或其內(nèi)部設備造成損害的防護技術。

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